互聯網給傳統工業和商業領域帶來沖擊與變革已經不是什么新鮮事，但對于汽車這樣一個產業鏈極長的行業而言，前中后端的“革命”卻呈現出有趣的速度差。如果說前端的互聯網汽車、智能汽車等還在襁褓之中，中端銷售環節的汽車電商、二手車電商正方興未艾，那么末端的汽車后市場“互聯網+”已經經歷了一輪生死輪回。

互聯網給傳統工業和商業領域帶來沖擊與變革已經不是什么新鮮事，但對于汽車這樣一個產業鏈極長的行業而言，前中后端的“革命”卻呈現出有趣的速度差。如果說前端的互聯網汽車、智能汽車等還在襁褓之中，中端銷售環節的汽車電商、二手車電商正方興未艾，那么末端的汽車后市場“互聯網+”已經經歷了一輪生死輪回。

在車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車、功夫洗車等接連倒下之后，曾經號稱“全國最大的移動互聯網洗車服務平臺”的e洗車近來也傳出瀕臨倒閉的噩耗。汽車后市場上門服務類的創業公司短時間內成片隕落，到底是因為資本寒冬的來襲所致，還是商業模式本身存在先天缺陷呢？

大蛋糕引來投資熱

在中國汽車市場經歷了井噴式增長后，我國一躍成為世界第一的汽車產銷大國，機動車保有量也日益增多，國家統計局的數據顯示，截止到2014年末，我國私人汽車保有量已達到1.26億輛，隨之而來的是汽車后市場規模的水漲船高。

根據中國連鎖經營協會發布的《2014年中國汽車后市場連鎖經營研究報告》，2014年中國汽車后市場規模達6000億元，同比增長30%，而今年則預計達到7700億元人民幣，未來年均增速將超過30%，到2018年市場規模有望突破1萬億元。

這么大的一塊蛋糕，必然引來無數傳統4S店和維修廠之外的分流者。從2014年開始，民間資本對汽車后市場，尤其是養護領域的投資熱情與日俱增，加上互聯網對傳統行業的“顛覆”，引發了一波依托網絡的汽車后市場上門服務創業熱潮。

相關機構做出的不完全統計顯示，2014年至今，國內汽車后市場大約有160多個投資案例，其中就包括了以O2O服務為核心的e保養、易快修、車極客、摩卡i車、車女婿等維修保養平臺和e洗車、嗒嗒洗車、快洗車、洗車幫等洗車美容平臺，而撇開租車、打車、專車等大手筆的投資項目不算，單看汽車維修養護行業，保守估計其投資額已達65億元。

不難看出，在汽車后市場的服務領域，雖然創業公司數目眾多，但資本的介入仍然非常初級，整個汽車維修養護、汽車生活類投資項目平均投資金額在幾千萬的規模。不過，這并不妨礙它們像當初的滴滴快滴等打車軟件一樣打“補貼大戰”燒錢。

以上門洗車市場為例，如同當年的團購APP大戰一樣，洗車O2O服務為了迅速打開市場、培育消費慣性，打出了“免費洗車”、“一分錢洗車”、“一元洗車”、“三元洗車”等各種優惠補貼。然而，最初幾個月的風光之后，這種不計成本的燒錢模式就讓創業公司力不從心，比如“一分錢洗車”的e洗車，每個月洗車補貼就要燒掉六七百萬元。更慘烈的是，補貼出來的大部分用戶實際上毫無忠誠度和持續消費意愿，當創業公司資金消耗殆盡而減小或停止補貼之時，消費者立刻轉投他人懷抱。

轉化率低

持續發展難

平心而論，創業公司初期靠燒錢打開市場和提升知名度很正常，更深層次的問題在于，為什么汽車后市場維修養護領域的O2O平臺難以培養忠誠的用戶群，初創企業有沒有找到可持續發展的盈利模式？

汽車后市場維修養護領域的“產品+服務”構成中，服務占據更大比重，同時也是核心業務，但恰恰是這一塊上沒有盈利點，反而成了低價吸引消費者的噱頭。互聯網對傳統服務業的革新，無論是O2O還是B2C或C2B平臺，靠的都是通過效率的提升和中間環節的減少，提供更質優價廉的產品與更良好的消費體驗。從這個角度來說，汽車后市場的大部分O2O平臺勉強做到了前者，或者兩者都沒做到。

許多O2O平臺最初都以低價上門洗車作為搶占市場的入口，然后希望將吸引來的用戶轉化為后續美容、保養、維修、二手車評估等具有較大盈利項目的消費者。但從消費者的立場來看，在沒有建立一個具有權威性的標準化的產品和服務評價體系之前，由于價格不透明不統一、專業知識缺乏和信息嚴重不對稱，汽車后市場O2O平臺提供的配件與服務到底是性價比遠超傳統4S店，還是“便宜沒好貨”，難以做出判斷，自然也就難有信任和持續消費的意愿。

而對創業公司來講，做好線上的推廣容易，但如果沒有線下服務者的配合，也很難真正給C端消費者很好的體驗。僅僅是做上門洗車，線下服務從業者的技術和素質要求或許還相對較低，而一旦涉及后續的汽車美容、維修、保養等業務，就需要大量的專業化人才、穩定的零配件供應鏈和持續的資金投入。這意味著，在汽車后市場服務領域，依靠“互聯網+”線上來整合線下的方式必然會遇到挑戰。從目前已有的案例來看，在成熟的線下服務連鎖形成前，大部分汽車后市場服務的創業創新項目在B輪融資之后就面臨被收購或倒閉的命運。

建立統一標準

線上線下一致

實際上，在即將過去的2015年里，除了汽車后市場服務，在餐飲外賣、教育、旅游等領域每天都在上演大浪淘沙的戲碼，大量的O2O創業項目終止或倒閉。拒宅網、找好玩兒、徒步狗旅行、果凍旅行等旅游O2O扎堆死亡，呵護網、36號教室、助考幫等教育O2O先后關張，房屋網、程途網、億言堂等房產O2O日暮西山。

在靠補貼、炒作積聚起來的人氣漸漸散去之后，曾經熱鬧非凡的O2O創業圈似乎集體迎來了資本的寒冬。這一方面是因為今年宏觀經濟下行壓力加大，民間資本投資態度更為謹慎；另一方面也是市場發展的必然規律，只有少數獲得了持續資金投入的幸運兒可以在慘烈的廝殺之后幸存下來。

就汽車后市場服務領域而言，O2O平臺要想真正打破壟斷，從傳統4S店口中搶食，完善線下布局是惟一活路。自去年9月交通運輸部、國家發展改革委等10部門共同印發《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》、鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和維修企業發展“同質配件”后，業界對于破除維修配件渠道壟斷和打開汽車售后服務市場的期望越來越高，然而一年多過去，汽車售后服務創業公司不但沒有迎來井噴式大發展，反而因為以低價打開市場的燒錢競爭難以為繼而成片倒閉。

過去很長一段時間里，汽車維保市場的創業者們認為整個行業的痛點是“價格不透明”，但如今看來，或許真正的癥結在于目前中國汽車售后維保市場并沒有統一的服務標準。即便是大多數消費者信賴的傳統4S店，也只有不同汽車企業為其經銷商制定的相應標準，各售后連鎖企業也有自己的服務流程，但眾多的路邊店、創業公司的標準并不透明、也不誠信。

往好的方面看，國家質檢總局正委托中國汽車流通協會制定汽車售后服務測評標準，對中國汽車售后服務類企業進行認證，包括經銷商、大型修理廠以及路邊店、創業公司，未來還將引進消費者評價體系進行認證。不過，從這種標準的建立到影響整個市場格局、乃至消費者的行為習慣，顯然還任重道遠。

傳統4S店對于銷售和售后服務的前后兩端都處于壟斷優勢，汽車后市場的O2O平臺要撬開一道口子，面臨的難題與汽車電商平臺可以說相互交叉重疊。縱觀如今碩果僅存的幾大后市場服務O2O平臺，標準化才剛剛在線上開始，內容也從洗車、美容向保養、維修漸進。但真正做到服務全流程的每個細節都需要規范化和標準化，需要從供應鏈、技術人才、價格體系和服務體驗等各方面做到線上線下一致，而這對O2O創業公司的執行力和資金無疑是巨大的考驗。與此同時，實力雄厚的線下店面反向利用線上資源做“產業+互聯網”，如今也開始受到一些具有業內背景的資本青睞。